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铝合金提升终端产品附加值

        欧美国家汽车工业发达,非常重视汽车节能和环保,铝合金在汽车轻量化方面的使用量和比例逐年提高。ASF组件大多以铝制成,不仅帮助奥迪减轻车身重量,也保证了良好的吸能和制动效果。与此同时,这些铝制零件还可以大规模回收再利用。如德国奥迪A8首创了ASF铝合金空间桁架车身轻量化技术,成为世界上首辆全铝合金车身的量产型轿车,其采用ASF铝合金空间桁架车身结构,其整体结构刚性则提升25%,但车辆结构因大量采用铝合金材质而减轻了自重。不锈钢锅

 

        而我国也已启动大飞机的发展计划,结构材料以铝合金材料为主。为了形成我国大客机特色和竞争优势,必须发展高性能的铝合金材料,包括2000(Al-Cu)7000(Al-Zn-Mg-Cu)6000(Al-Mg-Si)及铝锂(Al-Li)合金。据有关券商预测,在未来10年,我国每年将需要单通道飞机100多架;对100~125座级和210座级的单通道飞机需求将超过300架;150~175座级单通道飞机需求超过1000架。

 

        在铝整条产业链上,铝合金也扮演着极其重要的角色。在铝土矿-氧化铝-电解铝-型材-消费端这条产业链上,铝合金是部分型材的原材料,在整个产业链中扮演的角色是中间产物,是得以提升终端产品附加值的重要材料。业内人士称。

 

        据了解,未来20年,预计全球GDP年均增长率为3.71%,全球航空旅客周转量(RPKs)的年均增长率为5.2%。中国经济的长期强劲增长推动航空运输需求的增长,政府建设民航强国的决心和对航空基础设施的规划使得航空运输业前景无限。中国的航空旅客周转量年均增长率为7.7%,高于全球平均水平。

 

        铝合金的价值不仅体现在航空航天,在汽车领域也有一番作为。近些年来,铝合金在汽车上的用量不断增加,用作发动机、热交换器、涡轮增压器、变速箱体、车轮以及车身等部件材料。铝合金板的冲压性能已经接近甚至在某些方面超过了钢板,因此可替代钢板来制备汽车车身板。铝合金的应用可起到很好的减重效果,如采用铝合金冲制汽车车身,车身重量可以降低约10%。铝合金是既提升汽车性能又能满足某些法规要求的轻量化材料。

 

        据有关数据表明,到2015年,欧洲主要国家平均每辆汽车铝使用量将增长至180千克,铝材料占整部汽车的比重也将由目前的9%提高到12%。而中国汽车铝合金使用比例较低,2010年,中国平均每辆汽车铝使用量为99千克,低于全球平均112千克的使用量,比欧洲、北美发达国家汽车用铝量差距则更大。但是据有关数据预测,2011~2015年,随着中国汽车工业节能减排的深入,中国汽车单车铝材料用量将以每年10%~12%的速度增长,到2015年中国汽车用铝量将从目前的190万吨增长至314万吨。

 

        可以说,下游需求量的稳增以及材料本身附加的价值,使得市场各方不断看好铝合金新材料。在相当长一段时间内,铝合金的前景非常广阔,随着技术的不断发展,替代材料的出现有可能会为其带来市场威胁。另外,其他轨道交通的市场需求也将持续增长。从其他市场分析,铝合金是在满足法规要求下能大幅提升汽车性能的轻量化材料,随着技术的不断推广,未来汽车市场的高性能铝合金需求不可小觑。

 

 

 

 

发布时间:2014/10/22 15:31:33
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