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车用铝前景——迎来铝镁汽车时代

  以铝代替传统的钢铁制造汽车,可使整车重量减轻30%~40%,制造发动机可减重30%,铝制散热器比相同的铜制品轻20%~40%,轿车铝车身比原钢材制品轻40%以上。所以用铝材代替铸铁和钢材制造汽车零部件将有显着的减重效果,汽车上每使用1kg铝,可降低自重2.25kg,减重效果提高到125%。在汽车轻量化的总趋势推动下,预计未来我国轻金属铸件市场将会有大幅度的发展。不锈钢锅

 

  值得欣慰是的,近年来我国在研发铝、镁合金汽车应用领域取得喜人的进展,为铝、镁金属进入汽车轻量化时代注入了科技含量。运输能力强投资收益高,重量轻就意味着可多装载货物,加之全铝合金挂车使用寿命长,车厢的铝合金可全部按国际市场价格回收,收益远高于钢制挂车;吨公里成本低节油环保。普通合金钢挂车比铝合金挂车的承载能力低26%,而碳素钢挂车的承载能力比铝合金挂车至少低44%。据悉,车重每减轻1kg,运行1万公里就可节省汽油0.7kg,拉相同重量的货物,铝合金挂车在油耗上要低得多;耐腐蚀寿命长,铝合金挂车的耐腐蚀性远远高于钢制挂车,具备不易损耗的特性,减少维护保养频率,降低运营成本,适合在特殊环境下运输的要求;安全可靠机械性能强,铝合金材料技术已形成了1~9系的系列材料,其中6系材料已经达到优质碳素钢的机械性能(硬度、强度、延伸等),7系材料的机械性能已经达到合金钢的机械性能,而8系、9系的机械性能则更强。比如,包头市瑜利实业有限公司是中国拥有研发全铝合金挂车的企业,独家拥有全铝合金挂车自主知识产权。该企业研发的轻量化全铝合金挂车的优势——重量轻,仅重4.4吨,整车重量比全钢结构挂车减轻3.5吨。

 

  世界汽车产量持续增长,汽车工业发展程度是一个国家发达程度的重要标志之一,而金属材料是汽车工业发展的重要基础。镁合金作为最轻的结构材料,能满足日益严格的节能和尾气排放要求,可生产出重量轻、耗油少、环保型的新型汽车。镁合金汽车零件的好处可简单归纳为:密度小,可减轻整车重量,间接减少燃油消耗量;镁的比强度高于铝合金和钢,比刚度接近铝合金和钢,能够承受一定的负荷;镁具有良好的铸造性和尺寸稳定性,容易加工,废品率低;镁具有良好的阻尼系数,减振量大于铝合金和铸铁,用于壳体可降低噪声,用于座椅、轮圈可以减少振动,提高汽车的安全性和舒适性。出于节能与环保的要求,汽车设计专家们想方设法减轻汽车体重,以达到减少汽油消耗和废气排放量的双重效果。

 

  据悉,镁合金在汽车上用作零部件的历史约有70年。乐观的估计认为,出于减重的需求,每辆汽车对镁的需求将提高至70~120kg。镁合金压铸件在汽车上的应用已经显示出长期的增长态势。从上世纪90年代开始,欧美、日本、韩国的汽车商都逐渐开始把镁合金用于许多汽车零件上。在过去10年里,其年增长速度超过15%。早在1930年就用于一辆赛车上的活塞和欧宝汽车上的油泵箱,之后用量和应用部位逐渐增加,主要用作阀门壳、空气清洁箱、制动器、离合器、踏板架等。在欧洲,已经有300种不同的镁制部件用于组装汽车,每辆欧洲生产的汽车上平均使用2.5kg镁。

 

  铝则具有密度小、耐腐蚀、塑性优良,适合各种加工制造。汽车用铝的主要应用领域是壳体类零件、支架类零件、部件及其它。目前国内汽车工业80%的铝合金零部件为铸件铝,生产工艺水平还需要进一步提升,这也是研发的方向与潜力。铝、镁金属合金在汽车应用领域有着互补性,彼此是你中有我,我中有你。壳体类零件:缸体、缸盖、离合器罩、变速箱壳体、机泵体及盖、压缩机壳体、发电机壳体、制动泵壳体、减震器壳体;支架类零件:方向盘骨架、底盘部分支架;部件:活塞、轴瓦、铝车轮、水冷散热器、空调用冷凝器、蒸发器、暧风散热器、进气歧管等;其它的有管路、插接件、门内板、客车车窗。

 

  铝、镁金属进入汽车领域步伐缓慢还与人们对其理性认知程度不够,铝、镁金属给人的感性直觉好象是软软的金属,缺少强度。殊不知铝、镁合金却是相当好的新材料,因而,普及推广应用铝、镁金属及合金任重道远。国家镁合金材料工程技术研究中心主任潘复生说,中国交通运输轻量化市场的潜力巨大,铝镁合金技术研究已经取得突破,镁在交通领域拥有明显的优势:重量轻、优良性减重、易加工、散热性好,减重带来油耗降低,力学性好;镁合金弹性模量大,消震性好,承受冲击载荷能力强,耐有机物和碱的腐蚀性能好。

 

 

 

 

发布时间:2014/12/1 14:06:15
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