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中国或成第三大民航客机市场 航空用铝需求大增

       据预测,从2012年至2030年,中国需要新添加大中型客机约5000架,其中,座位数在200个以上的须全部对外购买,座位数在60个到200个之间的须部分对外购买,国内可生产的大中型客机(C919ARJ-21、新舟-60等)约2500架,其中,C919ARJ-212115架,新舟系列约385架,它们对铝材的需求分别为:95.15kt91.25kt9.63kt不锈钢锅

 

  2013~2030年,中国须新增通用航空器约6000架,如果每架的铝材用量按2.5吨计算,需要投入航空级铝材15000吨,其中2013年投入328吨,2015年投入400吨,2020年投入640吨,2025年投入1033吨,2030年投入1663吨。

 

  中国已进入航空器制造高速持续发展时期,2030年,航空器的产值将接近或超过欧洲,成为仅次于美国的全球第二大航空器生产大国,除了乘坐人数在500人以上的特大飞机处于研发阶段外,其他的航空器都能稳定地批量生产。

 

  由于通用航空器大小不一,质量轻重相差悬殊,重的达十几吨,轻的只有300400千克,这就给铝材的投入量预测带来了很大困难,同时,有的通用航空器用的主要结构材料是复合材料,因此,在匡算期间(2013~2030年)制造的6000架航空器时,若铝材(含锻件与铸件)投入量按2.5/架估算,共需投入铝材15000吨。

 

  2013~2030年,中国须新增通用航空器约6000架,如果铝材投入量按2.5/架计算,需投入在当前条件下,对航空器铝材消费量或投入量做出准确的预测是不可能的,因为这项工作必须有准确的参数,包括每种航空器每年的生产数量与计划生产数量,每种航空器的净质量,每个零部件的铝材投入量与净质量之比(buy-to-fly),即材料利用率或零件材料投入量/产出量(净质量)之比,航空器的铝化率,即铝制零部件总质量/航空器净质量之比。这些数据越准确、越全面,作出来的预测也就越准确。

 

  铝及铝合金因其密度小、强度适中、易加工成形、抗蚀性强,资源丰富、可回收性强等优点,从人类首次实现升空的飞行者1WrightFlyer1)起就与航空航天器结下了不懈之缘,真是到了无铝不成航空航天器的地步,从1903年起至今至可预见的将来,凡是升空上天的飞行器没有一个不用铝的。

 

 

 

发布时间:2014/12/9 15:12:43
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